[HTML]一、涂層的目的和涂層鋼管 
　　為了防止腐蝕，提高輸送效率以及保證輸送飲用水質理，近年來，國際上鋼管涂層技術進步很快。鋼管涂層分內壁涂層和外壁涂層兩種。根據用途和使用環境選擇涂層材料。大直徑鋼管的涂層材料推薦內壁用溶劑型合成樹脂（主要是環氧樹脂）與砂漿內襯 。前者用于管線管、水道管，后者主要用于水道管。外壁涂層主要是瀝青涂覆，聚乙烯包覆，環氧樹脂包覆等（用于管線管），還有富鋅漆或焦油環氧化物等用于管樁。最近在海上打下管樁也開始用聚乙烯包覆的鋼管，這是由于聚乙烯包覆在耐蝕性及抗海洋生物附著性方面性能良好，并可降低生產成本。 
　　管線鋼管內壁涂層的目的有二：一是耐油氣腐蝕，二是提高流動效率。由于鋼管內表面粗糙度大，涂層可降低介質流動阻力以降低動力消耗，降低輸送成本并可增加壓泵站間距，以節約工程投資。 
　　水道管內壁涂層除提高流動效率外，當輸送自來水時，可不降低飲用水質量，不致溶解鋅等雜質污染供水。一般大直徑內壁涂砂漿，小直徑管在鍍鋅后涂塑。 
　　鋼管樁用管可不內壁涂層，外面涂層用以提高耐蝕性。 
　　油井管內壁涂層系提高耐油、氣體的腐蝕性，外面涂層也為了耐蝕。 
　　包覆材料種類共有天然樹脂類、溶劑型合成樹脂涂料類、合成樹脂類、無機物類（水泥礦漿）和金屬類（鍍鋅，鍍鋁，鍍鋅鋁Galfan合金）等。 
　　二、外壁涂層 
　　1．性能要求 
　　由于涂層鋼管在工廠生產后要經過發貨、輸送、保管，而后鋪設在土中或海底，所以除防蝕性能外，還要求各種物理強度。 
　　（1）耐沖擊、耐磨損性，以防止涂層受外傷造成缺陷處會集中受到腐蝕。 
　　（2）壓力硬度。埋設在土壤中的涂層漆膜會不斷受到土壤壓力的壓迫，因此漆膜的壓力硬度很重要。 
　　（3）絕緣電阻。電阻值居高可降低電鍍防蝕費用。 
　　（4）耐陰極剝離性。如果涂層漆膜缺陷連接起來會出現以漆膜缺陷為中心的剝離現象，這稱為陰極剝離現象，其出現原因是由于管線絕緣電阻低下。 
　　（5）粘著性。在各種環境中長時間保持漆膜的粘著性。 
　　（6）在不同環境下的安全性。對70~80℃或接近100℃的高溫到-40~-50℃的超低溫的廣泛溫度環境下的耐久性提出了要求。 
　　（7）漆膜的拉伸強度、延伸率、可抗性、在鋪設現場焊接部位的修補性、漆膜本身損傷也要易于修補。 
　　2．涂層材料的發展方向 
　　管線管涂層以前是采用瀝青或煤焦油等瀝青質材料，但由于①絕緣性差;②低溫時耐沖擊性能降低;③高溫時硬度降低等這些性能上的缺點，還有加工時產生臭氣及煙塵等污染環境問題，所以試用了合成樹脂。 
　　50年代時美國共和鋼公司最新采用了聚乙烯的擠壓金屬覆層法，聚乙烯較之瀝青質材料在耐沖擊、硬度等物理性能方面優越而且由于化學性能穩定，表現出長期的、連續的、優越的防蝕性能，現已在日本、歐美及中東諸國廣泛使用，但其耐勢性以略低于80℃為使用界限。為彌補上述缺點，開始了可用于100℃環境溫度的環氧化物粉體涂層。近年來，在美國等地區埋設用管線管上使用，其數額有逐年提高的趨勢。為開發適合于更為廣泛溫度范圍內的涂層材料，進行了如丙烯、尼龍及聚乙烯覆層的研究在-40℃低溫條件下也表現出優越的性能，而環氧粉體履層在耐沖擊性、而彎曲性上欠缺一些，沒有在這種低溫下使用的實績。 
　　用于海底鋪設的覆層鋼管重要的是要與混凝土有良好的附著性，可將聚乙烯覆層加工成花紋狀，而環氧樹脂粉體復層和混凝土附著性則較差。 
　　3．涂履技術 
　　（1）聚乙烯涂層（3PP）和聚丙烯涂層（3PE） 
　　聚乙烯用擠壓機并經加熱熔化后通過摸擠出卷在鋼管上。后經改進本身接合性和不同材料粘著性成為改進型聚乙烯。實際使用的聚乙烯涂層結構為： 
　　底涂料：液型環氧樹脂及環氧樹脂噴霧。 
　　接合層聚乙烯：用改進型聚乙烯。 
　　防蝕型聚乙烯。 
　　聚丙烯涂層的結構原理同上。 
　　（2）用靜電粉體涂履方法進行，鋼管和焊槍之間施加高電壓，將從焊槍出來的帶電環氧樹脂粉體吹灑到預熱了的鋼管上（預熱到220~250℃）附著、熔化、硬化而形成涂膜。涂膜厚度一般為0.3~0.4mm，約為聚乙烯涂層的1/10。 
　　這兩種涂層技術中，美國大多采用第二種。認為價廉物美。第一種方式在日本使用較多，但有用戶認為其底層厚度無法檢測即無法控制較少采用。 
　　三、內壁涂覆 
　　我國珠江鋼管公司購置的兩條涂履鋼管線中一條為單層FBE法，一條為三層PE/PP法。 
　　1．水泥涂襯 
　　水泥砂漿由高牌號硅酸鹽水泥配以砂（細粒、中粒和粗粒）及水攪拌或砂漿后送往水泥涂襯機，常用方法為離心法（該法涂敷的水泥內襯表面光滑，均勻平整，與管壁的結合強度好，不易脫落且生產機械化程度高）鋼管在水泥涂襯機中有對中、布料、離心和倒水四個工藝步驟，涂敷完成后進行養生達到規定強度后再磅成品堆場堆存。 
　　2．A．T．O金屬陶瓷防護涂層 
　　當鋼管用以輸送海水等腐蝕性強介質時，噴涂劑可用自動行走的內管旋噴器噴向管內壁（事先經噴砂處理）可在常溫下成膜。這種涂層防腐性能良好，可提高安全運行時間。 
　　3．火焰噴涂EAA工藝 
　　EAA系乙烯——丙烯共聚物，火焰噴涂工藝系統主要由空氣壓縮機，干燥冷凍過濾器，粉末熔化及輸送系統，氧氣燃氣輸送系統，噴槍和控制系統以及噴砂除塵系統等組成。工作表面噴砂處理后經表面預熱，粉末狀的EAA由壓縮空氣輸送至火焰噴槍EAA粉末在噴槍里充分熔融后均勻地噴涂到表面上，涂層厚一般為0.3~0.5mm。 
　　4．壓送涂履工藝 
　　用干凈的壓縮空氣將塑粉（聚乙烯或聚丙稀）壓送到已加熱的鋼管內，使鋼管內裝滿塑粉，由于鋼管溫度在260~320℃之間（由塑粉要求的性能決定），填裝塑粉后鋼管溫度下降到230℃左右時，將未熔融于鋼管壁上的多余塑粉用壓縮空氣吹出再重復使用，此法僅適用于φ76mm以下細長鋼管，也可用于φ6.75mm、長6~12mm鋼管，膜厚1~3mm之間。 
　　此外，管內壁亦可用靜電環氧樹脂粉體涂覆工藝進行。用于管外壁擠壓包復法（三層）不適用于管內壁。 
　　四、展望 
　　近年來鋼管涂層技術發展很快，有以下幾個特點 
　　1）鋼管涂層已成為鋼管生產的一部分，大都在鋼管廠興建涂層工段，不再僅是管道施工作業的一部分，這對鋼管涂層技術的發展有很大促進作用。除前述我國珠江鋼管公司新建涂層工段作為鋼管廠生產工段外，俄羅斯馬格尼爾斯克鋼鐵公司新建φ530~1420mm螺旋焊管機和伊若爾斯克鋼管廠建設φ1420mm直縫焊管機都配套建設涂層工程。 
　　2）新建涂層工段大多趨向于建設三層PE/PP涂層管線，如前述俄羅斯兩鋼廠均采用此工藝，俄國建設和管理天然氣干線的總公司亦推薦采用此工藝。但也有些廠家贊成采用環氧樹脂粉體涂履工藝，認為它價廉物美。 
　　3）新的涂履工藝不斷開拓和發展，但共同的趨勢是為了提高輸送鋼管壽命，提高輸送效率，保證安全運行，必須采用鋼管涂層保護，只是根據不同的用戶要求采用不同的工藝并不斷開拓新的方法。 [/HTML]